Новости партнеров

Новости

Когда автомобили стали большими

Когда автомобили стали большими

Toyota приступила к разработке нового бюджетного внедорожника размером меньше, чем RAV 4. Очевидный ход, ведь потенциальные конкуренты новичка – компактные кроссоверы (Peugeot 2008, Opel Mokka, Nissan Juke) – сейчас на пике популярности. Габариты новинки пока держатся в секрете, но длина того же Juke, например, составляет 4135 мм и, видимо, его конкурент от Toyota будет сходных размеров. Это, к слову, всего на 6,5 см меньше, чем у первого пятидверного RAV 4, выпущенного в 1995 г., и на 5,7 см больше, чем у трехдверной версии, которая появилась еще раньше – в 1994 году. Получается, что современные автомобили в более низком сегменте по своим габаритам сопоставимы с машинами классом выше из недавнего прошлого.

Очевидный факт, но насколько далеко зашла гигантомания автопроизводителей и в каких классах этот тренд наиболее ярко выражен? В целом, за последние почти 20 лет, исходя из результатов исследования, проведенного агентством Edmunds в 2012 г., средняя длина автомобилей выросла на 15-25 см, а вес увеличился на 170-250 килограммов. Смеетесь над размерами Smart (2695 мм), не считая его полноценной машиной? Fiat 500 1957 года был всего на 4 мм длиннее, при этом ниже на 24 см и уже на 23,9 сантиметра. Современный коротыш Volkswagen Up! и вовсе длиннее (3541), выше и шире первого «пятисотого» (этот Fiat вполне мог бы поместиться внутри «апа»). «Рост размеров автомобилей связан с тремя факторами: комфорт, безопасность и резкое увеличение вспомогательных функций».Чем объясняется столь значительное по меркам автопрома увеличение размеров? Заместитель главного редактора Top Gear Russia, дизайнер автомобилей по образованию Кирилл Орлов уверен, что рост габаритов напрямую связан с запросами современной аудитории. «Рост размеров автомобилей связан с тремя факторами: комфорт, безопасность и резкое увеличение вспомогательных функций. Удобные сиденья, пространство для пассажиров, сминаемые зоны безопасности и бесчисленное количество дополнительных устройств, без которых автомобили обходились еще пару десятилетий назад, сегодня входят в категорию мастхэв и требуют много места, а также составляют огромный прирост к цене авто, что необходимо автопроизводителям», - объясняет наш коллега. Завкафедрой «Автомобили» МАДИ Андрей Иванов полагает, что корень изменений – в маркетинге. «Рост автомобилей нужен автопроизводителям для того, чтобы привлечь потенциальных покупателей, чтобы показать им, что следующее поколение машины лучше, чем предыдущее. Рост автомобилей - это такой маркетинговый ход, который связан именно с восприятием. Вот, например, был Volkswagen Golf. Следующее поколение машины стало больше. Стоит оно либо столько же, либо чуть побольше. И воспринимается это так: он, может быть, стоит побольше, но и размерами стал больше, значит я покупаю за эти деньги больше непосредственно автомобиля», - полагает профессор. Мы же решили проверить, насколько различается увеличение габаритов автомобилей в зависимости от класса, к которому они относятся. Все ли машины растут, подобно Honda Accord, которая, начиная с 1979 г., прибавила в длину более 50 сантиметров, и переросли свой класс? Мы взяли несколько популярных в своем классе моделей и посмотрели, как сильно они подросли. B-класс • Среднее изменение в длине: 23,7 сантиметра;  • Среднее изменение в ширине: 15,7 сантиметра;  • Среднее изменение в высоте: 14 сантиметров. В 1976 г. Ford Fiesta был 3650 мм в длину, 1570 мм в ширину и 1310 мм в высоту. Последнее поколение автомобиля, по сравнению с родоначальником, стало длиннее на 30 см, шире на 15,2 см и выше на 17,1 сантиметра. Opel Corsa, который свет увидел на десять лет позже – в 1982 году – за 32 года прибавил в длину всего 4 см, в ширину – 19,7 см, в высоту – 12,8 сантиметра. Наконец, трехдверная версия Volkswagen Polo стала длиннее на 37 см, шире - на 12,2 см, выше - на 12,2 сантиметра. Среднее увеличение в B-классе, исходя из изменений описанных выше моделей: 23,7 см в длину, 15,7 – в ширину, 14 – в высоту.

С-класс • Среднее изменение в длине: 62 сантиметра;  • Среднее изменение в ширине: 24 сантиметра;  • Среднее изменение в высоте: 8 сантиметров. Родоначальник класса – Volkswagen Golf – в 1974 г. (дата выпуска первого поколения) имел следующие габариты: длина – 3820 мм (современные автомобили B-класса имеют большую или схожую длину), ширина – 1610 мм, высота – 1410 миллиметров. Golf VII на 43,5 см длиннее, на 18,9 см шире, на 4,2 см выше. Honda Civic за прошедшие с момента выпуска первой модели 42 года прибавила к длине 75,5 (!) см, к ширине – 26,4 см, к высоте – 11,1 сантиметра. Toyota Corolla за тот же период времени стала больше на 67 см в длину, на 26,5 – в ширину, на 8,5 – в высоту. Средние показатели составляют: 62 см в высоту, 24 – в ширину, 8 – в высоту.

Премиальные седаны бизнес-класса • Среднее изменение в длине: 24 сантиметра;  • Среднее изменение в ширине: 14 сантиметров;  • Среднее изменение в высоте: 5,5 сантиметра. Появившаяся в 1968 г. Audi 100 была длиной 4580 мм, шириной - 1730 мм, высотой – 1420 миллиметров. Последнее поколение A6, появившееся в 2012 году на 26 см длиннее, на 16,8 см шире, на 9,2 см выше родоначальника. E-класс W115 1965 года был на 18 см короче, на 8,4 см уже и на 3,1 см ниже, чем W212, выпущенный в 2009 году. Что касается «пятерки» BMW, то ее габариты изменились на 27,9, 17 и 4,4 сантиметра соответственно. Средние показатели: 24 см в длину, 14 – в ширину и 5,5 – в высоту.

Представительские седаны • Среднее изменение в длине: 20,2 сантиметра;  • Среднее изменение в ширине: 6,7 сантиметра;  • Среднее изменение в высоте: 4,6 сантиметра. Самый популярный автомобиль этого класса – S-class – удивительный случай. Первое поколение этой модели (W100, выпущенный в 1964 году) было длиннее и шире, чем последнее (W222). Однако уже следующее (W116 1972 года выпуска) обрело габариты, более подходящие под размеры конкурентов того времени, так что считать будем по этой модели. Итак, S-class увеличился на 28,6 см в длину, на 3 см в ширину и на 7,6 см в высоту. Аналогичные показатели для «семерки» BMW (в стандартной, а не удлиненной версии): 21,9, 10,2 и 4,1 сантиметра – соответственно; для A8 – 10,3, 6,9 и 2 сантиметра. Средние показатели: 20,2 см в длину, 6,7 – в ширину, 4,6 – в высоту.

Кроссоверы • Среднее изменение в длине: 37,5 сантиметра;  • Среднее изменение в ширине: 9,5 сантиметра;  • Среднее изменение в высоте: - 1,3 сантиметра. В этой категории мы учитывали только RAV 4, о котором шла речь в начале статьи (+74 см в длину, +12 – в ширину, +3 – в высоту) и Honda CRV (+0,9 см в длину, +6,9 – в ширину, -5,6 – в высоту), последнее поколение которого, к слову, вопреки тендении стало меньше предшественника. Именно эти автомобили - самые старые и самые популярные в России представители класса кроссоверов. Средние показатели в сегменте: 37,5 см в длину, 9,5 – в ширину и минус 1,3 в высоту.

Среднеразмерные внедорожники • Среднее изменение в длине: 42,5 сантиметра;  • Среднее изменение в ширине: 22,5 сантиметра;  • Среднее изменение в высоте: - 0,6 сантиметра. Наконец, последний из рассмотренных нами классов, в котором мы взяли за основу разницу в габаритах между первым и последним поколениями Ford Explorer и Toyota Highlander (как самых старых из существующих на нашем рынке моделей). Американец стал больше на 47,6 см в длину, 21,4 – в ширину, 0,3 – в высоту; японец – на 37,5 – в длину, 23,5 – в ширину и стал ниже на 1,5 сантиметра. Средние показатели: 42,5 см в длину, 22,5 – в ширину, минус 0,6 - в высоту.

Что дальше? Из проведенных выше расчетов мы видим, что из автомобилей рассмотренных нами категорий в длину и ширину быстрее всего растут машины гольф-класса, в высоту – B-класса, а внедорожники и кроссоверы некоторых марок наоборот, становятся ниже. Будут ли автомобили расти дальше? Кирилл Орлов уверен, что нет. «Процесс роста авто не бесконечен. В прошлый раз рост размеров автомобилей остановил топливный кризис начала 70-х, когда в два-три года почти семиметровые американские мастодонты на гигантских восьмилитровых двигателях превратились в четырехметровые скромные седаны на четырехцилиндровых моторчиках», - напомнил эксперт. Професор Андрей Иванов также вспоминает топливный кризис 70-х: «Автомобиль очень тесно связан с экономической ситуацией в мире. Сейчас все зависит от того, как будет развиваться мир: если экономика будет развиваться по нарастающей, то автомобили будут больше и, естественно, более дорогими. Если же будут какие-то экономические провалы, то производители могут вернуться к идее дешевых маленьких автомобилей. Конечно, такие есть и сейчас, но в таком случае их сбыт значительно увеличится», - уверен Иванов. Впрочем, по мнению Кирилла Орлова, люди настолько привыкли к большим машинам, что даже экономический кризис не сможет сразу помешать росту размеров автомобилей: «В этот раз все не так просто: даже очередной топливный кризис в одиночку не справится с привычкой к комфорту и безопасности. Снижение расхода топлива достигается не уменьшением размеров автомобилей, а совершенствованием двигателей, внедрением гибридных технологий. Уже сейчас существуют приемлемые электромобили, которые с резким ростом цен на топливо станут гораздо более востребованными и сохранят за автомобилями право набирать в росте и весе». Николай Загвоздкин